miércoles, 29 de febrero de 2012

RYANAIR LLEGA A ASTURIAS

 Hola amigos, para el que aún no lo sepa la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair comenzará a operar desde el aeropuerto asturiano desde el próximo mes de Abril. Ryanair pasará a ocupar el vacío dejado por la aerolinea Spanair tras su cese de operaciones.
 En principio Ryanair programará rutas diarias a Madrid y a Barcelona, aún está sin confirmar si también ofrecerá conexiones con Londres.
 En 2004 Ryanair había negociado con el Principado comenzar su actividad en LEAS pero por una u otra razón las negociaciones no llegaron a buen puerto y la compañía buscó otras opciones. Entre otras Santander donde se ha hecho bastante fuerte aunque últimamente ya se empieza a especular con el futuro de la compañía en LEXJ.
 Esperemos que Ryanair no se limite a cubrir esas dos rutas (Madrid y Barcelona) y nos ofrezca más destinos más pronto que tarde.
 Un Saludo.

martes, 28 de febrero de 2012

METAR



 Hola amigos, hoy nos toca hablar de esos números y letras que aparecen debajo del título del blog y que parece llamarse METAR, pues bien algunos estarán familiarizados con ellos, para otros sin embargo será algo nuevo y desconocido. METAR es una sigla traducida del francés que significa: MÉTéorologique Aviation Régulière, que se traduce como informe meteorológico aeronáutico de rutina, son utilizados por los pilotos de las aeronaves para conocer la meteorología de los aeropuertos de salida y de destino y actuar en consecuencia. Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos, se emiten cada media hora o una hora dependiendo de la importancia del aeropuerto. Vamos a pasar a descifrar el METAR de hoy: (LEAS 281200Z 08010KT 050V110 CAVOK 13/07 Q1022 NOSIG) bien lo primero que nos encontramos es LEAS, que no es más que un código para designar aeropuertos, en este caso es el de Asturias, los siguientes números designan el día en el que es emitido(28) y la hora ZULU del último informe(12:00) que corresponde con las 13:00 hora local, los siguientes números reflejan la dirección del viento y su fuerza, el viento vendría de rumbo(080) y la fuerza seria de 10 nudos. A continuación nos indica que el viento puede variar de dos direcciones: rumbo 050 y 110.
  Bien parece un poco lioso pero con práctica se acaba descifrando rápidamente, sigamos, lo siguiente que emite es: CAVOK que en ingles significa: Ceiling And Visibility OK. Lo que nos quiere decir básicamente que el cielo está despejado y la visibilidad horizontal es superior a 10.000 metros, prosigamos, 13/07 es la temperatura ambiente y la temperatura a la que satura el aire, como dato principal decir que si las dos temperaturas están muy cerca la una de la otra es muy probable que haya nubes y nieblas, seguidamente tenemos la presión en ese momento en el aeropuerto (1022) y NOSIG que significa que no se esperan cambios de las condiciones meteorológicas en las próximas horas. A continuación os dejo un cuadro con diferentes variantes en los METAR.




CódigoSignificadoCódigoSignificado
FGFog NieblaHZHaze Calima
BRMist NeblinaVAVolcanic Ash Ceniza volcánica
SASand ArenaDSDust Storm Tormenta de polvo
PORemolino de polvo o arenaDZDrizzle Llovizna
SHShowers ChubascosRARain Lluvia
SNSnow NieveSGSnow Grains Granos de nieve
PEIce Pellets Cristales de hieloGRHail Granizo
GSGranizo pequeñoSQTurbonada
SSSand Storm Tormenta de arenaTSThunderstorm Tormenta eléctrica


domingo, 26 de febrero de 2012

MATACÁN

 Hola amigos, hoy en nuestro recorrido por los Aeródromos y Aeropuertos españoles centraremos nuestra atención en el Aeropuerto salmantino de Matacán.
 El origen de este Aeropuerto, como el de muchos otros de nuestra geografía se remonta a la Guerra Civil. El 15 de Octubre de 1936 el teniente coronel Lecea y el  soldado Luis Hernández  visitan la zona y la consideran idónea para el vuelo.
 En el verano de 1937 la compañía Iberia L.A.E. fija su sede en Salamanca hasta mayo de 1939, fecha en la que los equipos de Iberia se trasladan a Madrid-Barajas.
 En Julio de 1940 el Ayuntamiento de Salamanca decide ceder los terrenos al Ejército del Aire, eso si a condición de que el Aeropuerto sea también de uso civil.
 En el año 1953 se decide construir una pista de aterrizaje (04-22) y una calle de rodadura.
 En el año 1974 se crea la Escuela Nacional de Aeronáutica, su función era la de formar futuros pilotos y fue ubicada en Salamanca.
 En 1990 se instala un sistema de ayuda al aterrizaje MLS por microondas en fase experimental.
 Ya en 2005 entró en servicio un nuevo edificio que sirve de terminal al tráfico de pasajeros, lo que modernizó bastante las instalaciones.
 Señalar también que la afamada escuela de pilotos Adventia tiene su sede en Matacán.
 A continuación os dejamos unas fotos de nuestro reciente paso por este singular Aeropuerto.


 Un Saludo. 

sábado, 25 de febrero de 2012

ESCASO TRÁFICO EN LEAS

 Hola amigos, esta mañana nos hemos acercado al Aeropuerto de Asturias a captar algunas instantáneas pero el tráfico fue prácticamente nulo, aún así conseguimos hacer algunas fotos bonitas.






 Un Saludo.

viernes, 24 de febrero de 2012

CANCELACIONES

 Hola amigos, sin más deciros que Iberia ha cancelado hoy más de un centenar de vuelos en una nueva jornada de huelga. Para el que no sepa nada de porque se producen estos parones, simplemente señalar que los pilotos de Iberia protestan porque la compañía tiene la intención de crear una especie de "low cost" para reducir el precio de sus trayectos cortos. Los pilotos de la compañía se oponen frontalmente a esta creación ya que según ellos tendrían que asumir una serie de condiciones laborales que no están dispuestos a tolerar.
 Esperemos que a ninguno os haya afectado el parón aunque lo ideal sería que no le afectase a nadie, es decir que no lo hubiera, pero amigos ya sabéis quienes pagan el pato siempre... LOS QUE NO TIENEN LA CULPA jejeje.
 Un Saludo.

jueves, 23 de febrero de 2012

AEROVÍAS

 Muchas veces os habréis preguntado porque los aviones siempre vuelan por las mismas zonas con la amplitud de la que consta el espacio aéreo, pues bien hoy nos proponemos  dar algo de luz sobre este tema. Hoy  en día y hasta que la tecnología no cambie las cosas, los aviones surcaran los cielos por las denominadas "carreteras aéreas" o conocidas como aerovías, que generalmente están unidas por waypoints o por los viejos pero fiables V.O.R, que en futuras entradas daremos mas información sobre ellos pero que para aclararlo un poco es una estación en tierra que emite una señal de radio y que los aviones captan con sus instrumentos y pueden seguir. El objetivo de que las aeronaves sigan estas aerovías se establece tras la 2ª guerra mundial después de la cual se fue estableciendo este tipo de navegación y actualmente sigue siendo una forma eficaz de mantener el trafico aéreo ordenado. Para mantener las distancia entre las aeronaves se designan un nivel de vuelo diferente dependiendo de el rumbo, a priori la gente pensara que es un sistema un poco arcaico dada la revolución del GPS y los satélites, que cada vez tiene mas acogida, pero que de momento dista mucho de llegar a ser un sistema tan barato y fiable como las aerovías, por lo menos en lo que a aviación comercial se refiere.




Aerovías en las que se ven las estaciones V.O.R y la mítica aerovia R-42 que pasa por Asturias



Estación V.O.R

miércoles, 22 de febrero de 2012

CAZADO AL VUELO

 Hola amigos, hoy os traemos una bonita fotografía que ilustra un poco más el tema que tratamos el otro día de las estelas dejadas por los aviones a reacción. Creemos q se trata  de un Airbus A- 340 aunque tenemos serias dudas, si alguien cree que es otro "aparato" que comente, nunca sobra otra opinión.
 Un Saludo.


lunes, 20 de febrero de 2012

CURIOSIDADES: ESTELAS

 Hola amigos, pues hoy seguimos estrenando secciones de este pequeño blog que poco a poco va creciendo.
 En este caso hablaremos de las curiosidades que rodean a este mundo, detalles en los que quizás nunca os habíais parado a pensar.
 Hoy en concreto hablaremos de las estelas que dejan los aviones en el cielo y de porqué unos dejan dicha estela y otros por el contrario no.
 Los aviones a reacción expulsan además de diversos gases vapor de agua que sale de las turbinas a temperaturas muy elevadas, si el vapor de agua expulsado se encuentra con una presión mucho mas baja en el exterior y con unas temperaturas también extremas, (estaríamos hablando de unos 40 grados centígrados por debajo de 0), se condensa formando cristales minúsculos de hielo, que son los que conforman la estela que nosotros vemos desde la tierra.
 Estas estelas solo se dan en unos niveles de altura en el que las condiciones de presión y de temperatura de la atmósfera son muy concretas, de ahí que unos aviones dejen estela y otros no, la diferencia de altura a la que vuelan hace que las condiciones varíen y ya no favorezcan la formación de estas "nubes artificiales".
 Un Saludo.

viernes, 17 de febrero de 2012

AEROLINEAS VIRTUALES E IVAO

Bueno amigos hoy vamos con algo de aviación virtual, hablaremos como no de IVAO (International Virtual Aviation Organization) que como su propio nombre indica es una organización de aviación virtual global. Como visto lo visto en lo que a aeronáutica se refiere no van precisamente las cosas muy bien y no todos tenemos el dinero necesario para entrar en este mundo, siempre nos quedan los simuladores para desahogarnos. En lo que a simulación se refiere encontramos dos competidores principalmente, y son como no el famoso Microsoft flight simulator y X-plane, que si bien este ultimo no es tan famoso esta teniendo mucha y muy buena acogida. Pues bien, usando uno de estos dos simuladores, podemos conectarnos a IVAO con unos programas que descargamos desde la pagina: http://www.ivao.es/ (previo registro) y que son fáciles de configurar. En dicha pagina encontraremos toda la información necesaria. Pero claro, los que estamos metidos en este mundillo ya sabemos que los aviones que traen estos simuladores son una basura, y da vergüenza volar con ellos jejeje, pues bien para esto hay solución y es que existen diferentes empresas que se dedican a crear aviones cada vez mas reales, algunos de pago, otros los encontraremos gratuitos. Pero vamos con lo mas interesante y es que existen aerolíneas virtuales en las que nos podemos registrar y que tienen verdaderas escuelas online para instruirnos desde lo básico hasta llegar a dominar los vuelos instrumentales. Encontraremos aerolíneas tales como Iberia o Ryanair. Pues nada amigos, desde aquí animamos a todo el mundo a que se registre y empiece hoy mismo a volar en esta red virtual y a enriquecerse con todo lo que ofrece, hacer nuevos amigos con nuestras mismas aficiones y aprender más de este mundo que tanto nos fascina.

miércoles, 15 de febrero de 2012

AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS ESPAÑOLES: LA MORGAL

 Hola amigos, en esta nueva sección iremos hablando de los aeródromos y aeropuertos existentes en España.
 Comenzamos con La Morgal, no por gustos ni preferencias sino porque es donde los autores de este blog nos iniciamos en el mundo del vuelo.
 Fue en 1934 cuando tras varios intentos de establecer un aeropuerto en el Principado, se decidió ubicarlo en Llanera, aunque realmente no se finalizó hasta 1942 debido a la guerra civil acaecida en España entre 1936 y 1939, aunque cabe señalar que fue utilizado como aeródromo eventual durante la contienda.

 Cuando en 1942 el aeródromo comenzó su actividad (exceptuando la que tuvo en la guerra), contaba con dos pistas cruzadas la 10-28 (actual) y la 01-19.
 En 1952 el aeródromo fue objeto de algunas modificaciones para adaptarlo a las operaciones civiles, la más reseñable fue la ampliación de la pista 10-28.
 La compañía AVIACO fue la encargada se llevar a cabo los primeros vuelos comerciales desde La Morgal con aviones Bristol 170. Los destinos: Madrid, Vigo, Bilbao y Barcelona.
 En 1963 se decidió cerrar al tráfico comercial debido a los problemas que ocasionaban las frecuentes e intensas nieblas de la zona. Asturias se quedó de este modo "incomunicada" por aire en cuanto a vuelos comerciales se refiere hasta 1968, año en el que se inauguró el actual aeropuerto de Asturias. Ya dejamos a vuestro criterio si el cambio de ubicación solucionó en algo el problema de la niebla... cualquiera de la zona sabe de los problemas que todavía hoy ocasiona la niebla en el actual aeropuerto.
 En la década de los 90 el aeródromo de La Morgal experimenta unos cambios radicales, se amplía la pista 10-28, se eliminó la vieja pista 01-19 y se construyeron puestos para helicópteros.
 Actualmente el aeródromo se dedica a uso deportivo, además es base del 112 y de la Guardia Civil.
 Existe cierta polémica en el Principado con su futuro ya que ciertos estudios de desarrollo proponen su eliminación.
 Como curiosidad apuntar que se trata de el segundo aeródromo más ancho de España (con pista de asfalto) por detrás de el de Rozas (LERO).
 Esperemos que esos estudios de desarrollo estén equivocados y podamos seguir teniendo el privilegio y la suerte de contar con un aeródromo histórico en un entorno tan privilegiado.
 Espero que os guste , un saludo.

lunes, 13 de febrero de 2012

HISTORIA DE LA AVIACIÓN: DC-3

Hola amigos hoy tenemos el placer de presentaros una nueva sección dedicada a la historia de la aviación, hoy hablaremos de un clásico, el Douglas DC-3 o también conocido en el ámbito militar como el C-47 o en la jerga del paracaidista como DAKOTA. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros de la Douglas Aircraft Company, y realizaría su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935. La aviación por estos años era una mezcla de aparatos ruidosos, estrechos y poco fiables que hacían de un viaje de 30 minutos una autentica aventura. Después de varios intentos de la Douglas por cambiar esto, al fin vería la luz con el DC-3. Rápidamente se venderían unidades a las grandes aerolíneas, Siendo Iberia aquí en España una da las adquisidoras de estos aparatos. Durante la segunda guerra mundial muchos DC-3 fueron reconvertidos para su uso militar y se construyeron miles de unidades. Las fuerzas armadas de muchos países lo utilizaron para el transporte de tropas, de carga o como aviones enfermería. Como características principales decir, que el DC-3 fue uno de los primeros en usar sistemas hidráulicos para el tren de aterrizaje y los flaps, Contaba con un sistema revolucionario para la época el "piloto automático" y era capaz de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído sin sufrir grandes daños, además de contar con sistemas de navegación por VOR y ADF. Como anécdota decir queridos amigos que por alrededor de unos 7000 euros podéis estampar en vuestra licencia PPL con acreditación de multiengine una fantástica habilitación de pilotaje de DC-3, que si ciertamente no es muy útil hoy en día, no todo el mundo puede presumir de tenerla. Sin más esperamos que os haya gustado esta nueva sección y esperamos vuestros comentarios.








Cockpit DC-3 en el que se observan los sistemas de navegación VOR y ADF






DC-3 de Iberia en el aeropuerto de Barajas






Versión del DC-3 militar o conocido como DAKOTA

domingo, 12 de febrero de 2012

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN LEMR

 Hola amigos, hoy os traemos algunas fotos de la Jornada de puertas abiertas que se celebró en el Aeródromo de La Morgal (Asturias) el pasado 10 de Diciembre. Desde aquí queremos recomendaros a todos que asistáis el próximo año, no os arrepentiréis.

  Hay actividades para todos los gustos, desde bautismos de vuelo hasta vuelo con simulador o exhibiciones RC. Sin duda una cita de carácter obligado para cualquier amante de este mundillo. Sin más aquí os dejo algunas fotos. 

                                         Rosa de los vientos en la plataforma.
                                         Rosa de los vientos y asistentes.
                                         Posición.
                                         Sobre Oviedo.
                                         Detalle.
Un Saludo.

sábado, 11 de febrero de 2012

COMIENZO

 Hola amigos, comenzamos hoy con este blog dedicado al mundo de la aviación. Más adelante iremos publicando nuevas entradas relacionadas tanto con la aviación real como con la aviación simulada, esperamos que sea un blog de referencia para todos los amantes del vuelo en todas sus facetas.


Un Saludo.